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①

 |概念規(guī)劃設(shè)計階段成本控制| 

?

在投資階段，對于山地項目，可通過豎向分析及邊坡處理，考慮將不可利用的陡坡用地劃出用地紅線，以控制土方成本。

根據(jù)國家建設(shè)用地豎向標(biāo)準(zhǔn)，坡度大于25%的地區(qū)不適宜進(jìn)行開發(fā)，而通常作為森林保育用地或景觀用地，但通常在實際操作中坡度大于35%，為不宜建設(shè)用地，建議劃出用地紅線。

②

 |詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計階段成本控制| 

?

某擬拓展山地項目占地1200畝，高差達(dá)100米。

方案一：方案使用坡地別墅，并盡量利用紅線內(nèi)坡度較小的區(qū)域，使項目的土方量盡量小。

方案二：方案使用平地別墅，盡量利用紅線內(nèi)用地和紅線外放坡，項目土方量較大。

土方成本控制也應(yīng)結(jié)合銷售要求權(quán)衡考慮

開平十一期原方案充分尊重地形，以土方成本最少為優(yōu)先原則規(guī)劃，則使別墅間高差達(dá)4~5m，影響去化。調(diào)整后方案，以“快去化”為導(dǎo)則，盡量將兩排別墅間的高差控制在1.5m，土方成本增加，但有利于項目更快更好得去化。

控制展示區(qū)規(guī)模

在規(guī)劃前期階段，應(yīng)根據(jù)項目規(guī)模的大小合理控制綜合樓展示區(qū)的規(guī)模，降低前期投入的成本，也有利于項目的快速開發(fā)。

案例6：

前后樓夾角控制

前后樓間距控制

住宅間的拼接關(guān)系

（三）地下室成本控制

車位比與地面停車率

在規(guī)劃前期階段，投資拓展部應(yīng)向當(dāng)?shù)卣蛴嘘P(guān)部門爭取最小的車位比不最大的地面停車率，以減少地下車庫面積。對一些地價低，高層市場一般，車位售價低且去化難的項目（如雷州），可考慮實行100%地面停車，不設(shè)地下車庫，以最大限度的省去地下車庫建設(shè)成本。

合理的車庫邊界

地下車庫設(shè)計時，應(yīng)使車庫邊界盡量拉直、規(guī)整，避免因邊界的拐角導(dǎo)致的成本增加。

個別項目車位配置緊張，需考慮利用車庫邊角位等丌好利用的區(qū)域設(shè)置微型車位，而微型車位不標(biāo)準(zhǔn)車位的折算關(guān)系需不規(guī)劃局明確，一般是按個數(shù)0.7倍折算。

（四）其他成本控制

架空層設(shè)置

架空層可以增加景觀的通透性，給地面活動人群增加舒適度，同時可作為泛會所，增加銷售的賣點；但架空層建安成本一般較高，且又不能銷售，為節(jié)省項目成本，需減少架空層的設(shè)置；建議地塊外圍洋房不做架空，地塊中部可考慮架空以加強景觀空間通透性。

支護(hù)成本控制

層高成本

胖棟有話說 整理